1952年，抗美援朝戰(zhàn)爭激戰(zhàn)正酣，為鞏固國防，建設(shè)海南，中央人民政府決定修建國防戰(zhàn)備公路——海（口）榆（林港）中線公路。海榆中線起于海口市南海大道，途經(jīng)澄邁、屯昌、瓊中、五指山、保亭等地，止于三亞市榆林港，全長297公里。這是新中國成立后的第三條國防公路、海南解放后第一條上等級干線公路，也是一條捍衛(wèi)祖國疆土的路，更是一條通往未來的路。

新中國成立不久，百業(yè)待興，中國人民解放軍公路工程第一師是當時公路工程建設(shè)的主要力量。公路一師和來自華南公路修建前線指揮部第一工程局的技術(shù)人員組成施工隊伍。后來兩者合并，經(jīng)過改制、重組，于1963年正式成立交通部第一公路工程局，這就是中交一公局集團的前身。

1952年10月，海榆中線公路開始施工，包括解放軍公路一師在內(nèi)的10萬余軍民開展一場艱苦卓絕的筑路大會戰(zhàn)。那時，海南島的生活條件、自然條件以及施工條件極其困難。尤其是海南中部山區(qū)，這里山高谷深，荊棘叢生，還要穿越山高林密、人煙稀少的五指山。海榆中線基本上是靠手挖肩挑修出來的，靠的就是不畏艱難不怕苦累的苦干精神。

當時施工不像現(xiàn)在有專業(yè)施工機械設(shè)備，工地上除了一兩臺蘇聯(lián)造的推土機、壓路機外，其余的主要工具就是十字鎬、鐵鍬、扁擔和土簸箕等。除了十字鎬和鐵鍬是從廣州運過來的，其他所有的工具都是戰(zhàn)士們就地取材，用山里的竹子一點點編起來的。

鋪路面時，壓路機不夠，施工人員就用水泥混凝土制成一個個巨大的壓路滾筒，由幾十名戰(zhàn)士來回拉。上百斤的石塊也都是靠人工從石場艱難抬到建橋工地上的。不少民工的肩膀磨破了皮，手腳也都起繭了。

施工中最艱苦危險的要數(shù)爆破開路。打炮眼時，沒有風鉆機，往往是一人雙手握緊一根鋼釬，另外兩人分別掄起大鐵錘砸鋼釬鑿炮眼。在線路通過懸崖峭壁的地方，戰(zhàn)士們懸空作業(yè)，用長繩一頭綁在人的腰間，另一頭系在崖頂?shù)拇髽渖希跸聛碓谑┕c鑿打炮眼。鑿好炮眼，安放炸藥、雷管，點燃導(dǎo)火索后，人便趕緊吊上去。有的戰(zhàn)士由于隱蔽不及時或沒有隱蔽好，被爆破碎石擊中或砸中而犧牲。

在困難的環(huán)境面前，這支筑路鐵軍沒有退縮，他們斗志昂揚、動力十足，發(fā)出“要讓高山低頭、讓河流讓路”的口號。“當時新中國剛成立，大家都憋著一股勁兒，一定要給黨中央交上一份滿意的答卷！”參與海榆中線建設(shè)的離退休職工回憶說，

1954年12月19日，全長296公里的海榆中線全線建成通車。經(jīng)交通部驗收，達到國內(nèi)五級公路的水平。

1954年，毛澤東、朱德分別為海榆中線公路建成題詞“加強防衛(wèi)，鞏固海南”和“好好建設(shè)公路，為造福人民與鞏固國防而努力”。

現(xiàn)在，這兩面珍貴的錦旗保存在公司的展室里面。

海榆中線是一條用血肉筑成的大道，共有221位官兵在修建全長296公里的海榆中線公路中英勇犧牲，英烈們用他們的生命筑起了一條穿越崇山峻嶺的交通大動脈。而艱苦的環(huán)境磨練了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的筑路“鐵軍”，縱使歲月匆匆流逝，當年公路一師“手拓南荒”的筑路精神、對技術(shù)精益求精的科學態(tài)度在中交一公局集團薪火相承，激勵著一代代交通人為黨和國家事業(yè)發(fā)展不斷貢獻著智慧和力量。

2001年底，海南省交通廳在海榆中線9公里處新建了一座碑高19.52米的烈士紀念碑，碑上鐫刻著毛澤東和朱德的題詞、交通部1954年12月撰寫的碑文及犧牲的烈士名單。縱使歲月匆匆流逝，有一種精神卻無法從我們心底抹去，始終激勵著我們奮勇前行！