1987年9月，我國第一條利用世行貸款，嚴格執行國際通用的菲迪克條款管理的京津塘高速公路上馬。總公司分別與日本的西松公司、熊谷組公司聯合投標，一舉拿下北京段一合同和天津段四合同(宜興埠高架橋)兩個工程。總公司組織所屬多家公司的精兵強將上戰場，精心組織，精心施工，經過3年多的奮戰，于1992年底圓滿完成承建的工程，取得了世界銀行投資項目投標的資格。

京津塘高速公路北京段一合同長12.6千米，中標價4929萬元。施工人員認真學習標書、規范和菲迪克條款，制訂適合新體制的制度和辦法，優化施工組織設計和施工技術方案，以最短的時間達到了內、外部監理的認可。用優質的機具、先進的工藝，如期完成了路基、橋涵、瀝青路面等工程，路基壓實度、路面平整度均創造國內最好的施工水平。經過近十年的超負荷運營，未發現較大的質量問題，成為國內質量最好的高等級公路。

京津塘高速公路四合同為天津宜興埠高架橋，原設計含B1橋(59×30米預制T梁=1770米、B2橋S6×30米=1680米和B1、B2橋間的800米路基。后經變更為全橋方案，高架橋總長4264.43米，時為全國最長的公路橋梁之一。

B2橋直徑1.5米，長度50米的鉆孔樁采用先進的西德 RRC-20B 里根鉆機，成孔快、質量好、孔壁光滑、擴孔率極低、垂直度好。隨機帶的DM-686型超聲波檢孔儀數據準確、掃描圖像清晰，計算機可迅速提供出鉆孔參數。

B1橋預制T梁數量達750片，精心考慮的T型預制場布局與簡單易行的上梁方案確保了大梁的順利施工。

1993年9月25日，京津塘高速公路全線竣工通車，成為京津冀區域的一條“黃金通道”，在高速公路兩側多個高新技術產業園區如雨后春筍般的蓬勃發展。京津塘高速則以其國際化的施工流程、工藝，成為今后中國高速公路建設的樣板工程。

京津塘高速公路的嚴密組織建設和精湛的施工質量贏得了多項獎勵: 

1994年度交通部公路工程優質一等獎；

1996年12月獲交通部科技進步特等獎；

1996年10月獲中國建筑工程魯班獎(國家優質工程)；

1997年獲國家科技進步一等獎；

2000年5月獲首屆中國建筑工程(詹天佑)大獎；

2009年10月獲新中國成立六十周年百項經典暨精品工程。

在中國的建筑史上寫下了光輝的一頁。