青島丹山斜拉橋是總公司（現“中交一公局集團”）施工的第1座斜拉橋。該橋總長1297.66米，主橋為43米+96米+136米不等跨獨墩雙塔連體四索面雙寶石型，半飄浮體系，下橫梁固結結構，屬國內首創型式。

大橋于1998年11月1日開工，2000年10月31日完工，歷時24個月。

丹山斜拉橋位于青島北部，是機場高速迎賓大道的一道獨特亮麗的風景線，也是國家主干線青銀高速青島段上一項重點工程，它的建成對貫通國家主干道，完善山東及青島高速公路網，加快青島的改革開放，緩解市區交通壓力，改善投資環境和促進旅游事業的發展均具有重大意義。

由于結構為首創，在無經驗可以借鑒，工期緊，技術難度大等重大困難面前，斜拉橋建設者發揚團結協作，艱苦奮斗的作風，憑籍其智慧和勤奮，實現了“創優質工程，向青島人民交出合格答卷”的承諾，通過不斷學習和大膽創新，積累了斜拉橋建設的寶貴經驗。

斜拉橋橫跨丹山水庫，水庫庫容40萬立方米，常年水深5-6米，最大水深10米，丹山水庫是青島市飲水水源之一，施工環保工作極為重要。

為確保施工不造成水質污染，項目經理部制訂詳細的施工方案，嚴格控制施工范圍，及時清理施工污水泥漿，構筑穩固的施工平臺，主墩采用15米長拉森鋼板樁圍堰，保證了下部結構的順利完成。

斜拉橋雙塔高85.25米，橫向布置為寶石型，斷面為H型，結構型式比較復雜。項目經理部經過方案比選，決定采用2級支架塔身施工方案，鋼結構翻模工藝，分節對稱連續施工。在塔身冬季施工中，針對塔身高，施工難度大的特點，采用模板外加電熱帶，石棉和塑料布保溫層，混凝土摻加復合防凍劑，強化混凝土拌制、運輸、澆注、養生4個環節管理等措施，確保塔身的施工質量。2000年4月實現了塔身封頂，2000年5月5日開始掛索施工。

為確保斜拉橋安裝質量，大橋成立由山東省設計院、西安公路交通科技大學、施工單位、監理單位4方參加的施工監控課題小組和包括3名高級工程師在內的顧問組。施工控制采用自適應控制的方法進行，及時估計參數的實際值，使成橋線型及結構受力狀態最大程度地接近設計期望值。減少在成橋后進行復雜的調索工作。經過各方面的共同努力，丹山斜拉橋在支架現澆，塔身施工，斜拉索安裝與控制等方面均取得良好的成績。經通車前的靜力加載試驗，橋梁動載檢測，大橋拉索索力測試均達到了設計要求。交工驗收評分為97分。

2000年9月，斜拉橋塔柱施工質量控制QC小組獲交通部優秀質量管理小組稱號。

2001年5月，丹山斜拉橋索塔錨箱施工控制QC小組獲國家工程建設優秀質量管理小組稱號。

2001年9月28日，丹山斜拉橋采用雙塔聯體四索面雙寶石型、半飄浮體系、下橫梁固結結構，屬國內首創，被中國企業聯合會、中國企業家協會授予“中國企業新紀錄”。