“2019年感動(dòng)交通年度人物”候選人已于日前“出爐”。5月9日至5月15日,50名候選人的先進(jìn)事跡在交通運(yùn)輸部政府網(wǎng)站、中國(guó)交通新聞網(wǎng)、新華網(wǎng)、新華社客戶(hù)端等平臺(tái)集中展示,7個(gè)網(wǎng)上投票通道同步開(kāi)啟,邀請(qǐng)公眾推選“2019年感動(dòng)交通十大年度人物”。

2019年11月,交通運(yùn)輸部、中華全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合發(fā)出通知,共同開(kāi)展“2019年感動(dòng)交通年度人物”推選宣傳活動(dòng)。交通運(yùn)輸行業(yè)各單位積極參與,推薦候選人。今年3月26日,活動(dòng)主辦方組織行業(yè)內(nèi)外專(zhuān)家從推薦人選中,推選出了50名“2019年感動(dòng)交通年度人物”候選人。中交一公局集團(tuán)延崇高速松山隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)入圍。

決戰(zhàn)冬奧松山道 國(guó)家使命重如山

中交一公局集團(tuán)延崇高速公路松山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì),自2016年年底開(kāi)工以來(lái),戰(zhàn)嚴(yán)寒,除險(xiǎn)情,凝智聚力,攻克隧道建設(shè)難關(guān),在大山深處鏖戰(zhàn)了1000多個(gè)日夜,圓滿完成了松山隧道按期通車(chē)的任務(wù),為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量做好2022年北京冬奧會(huì)各項(xiàng)交通保障工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

延崇高速公路是2022年北京冬奧會(huì)公路主通道,使北京市延慶賽區(qū)與張家口市崇禮賽區(qū)全程高速直達(dá)。其中,由中交一公局集團(tuán)承建的松山隧道是全線控制性工程,全長(zhǎng)9.2公里,分為北京段和河北段同時(shí)掘進(jìn)。

為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量做好北京冬奧會(huì)各項(xiàng)交通保障工作,自2016年年底開(kāi)工以來(lái),松山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)在大山深處奮戰(zhàn)了1000多個(gè)日夜,戰(zhàn)嚴(yán)寒、鑄精品、展風(fēng)采,不僅保證了隧道按時(shí)通車(chē),還形成了“迎難而上、攻堅(jiān)克難”的“延崇精神”。

迎難而上解地質(zhì)難題

松山隧道是華北地區(qū)在建最長(zhǎng)公路隧道,圍巖歷經(jīng)385次變更,變更率超過(guò)30%。為確保施工快速安全推進(jìn),中交一公局集團(tuán)將前線指揮部設(shè)在隧道內(nèi),直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工指揮。

2019年7月14日上午,松山隧道北京段左洞掌子面涌水突然增多,圍巖突變,隧道面臨塌方險(xiǎn)情。黨員先鋒隊(duì)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,并立即向上級(jí)單位報(bào)告。中交一公局集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)火速趕赴現(xiàn)場(chǎng)制定排險(xiǎn)方案并組織搶險(xiǎn),經(jīng)過(guò)突擊隊(duì)、作業(yè)工人7天7夜的連續(xù)緊張作業(yè),終于搶險(xiǎn)成功。

在3年施工中,建設(shè)者經(jīng)歷了十多次這樣的險(xiǎn)情,每次處理都緊張有序。因長(zhǎng)時(shí)間在隧道內(nèi)盯點(diǎn)工作,不見(jiàn)陽(yáng)光,黨員先鋒隊(duì)隊(duì)員之前長(zhǎng)期在野外施工形成的黝黑面龐已經(jīng)捂白了。沒(méi)有時(shí)間下山去理發(fā),他們甚至立志“隧道不貫通,我就不理發(fā)”。

不僅北京段施工環(huán)境地質(zhì)復(fù)雜,河北段處于反坡排水,隧道掘進(jìn)面臨涌水難題。涌水時(shí)的隧道更是如同“水簾洞”,最高峰一天涌水量可達(dá)4萬(wàn)多立方米。自2018年9月開(kāi)始穿越圍巖破碎帶以來(lái),隧道實(shí)際涌水量遠(yuǎn)超預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)量。

為此,松山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了三級(jí)泵站排水系統(tǒng),70多人組成的專(zhuān)業(yè)排水班組守著泵站24小時(shí)不停地作業(yè)。秉承“綠色辦奧”的建設(shè)理念,項(xiàng)目引進(jìn)高效凝水處理工藝凈化涌水,作為降塵、養(yǎng)生、混凝土拌和、綠化等施工用水,實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用。

在松山隧道陰冷潮濕的施工環(huán)境下,一年四季棉服加雨衣是“標(biāo)配”。3年歲月中,很多團(tuán)隊(duì)員工曾面臨沒(méi)有時(shí)間籌辦婚禮、不能照顧家中親人等困難,然而無(wú)論是“70后”“80后”還是“90后”,他們中間沒(méi)有人掉隊(duì),因?yàn)樵谒麄冃睦飮?guó)家使命重如山!

軟硬結(jié)合 精準(zhǔn)高效

松山隧道的建設(shè)過(guò)程,全方面地展現(xiàn)出新時(shí)代中國(guó)工程技術(shù)人員在隧道工程建設(shè)中的“硬支撐”和“軟實(shí)力”,可謂一項(xiàng)體現(xiàn)中國(guó)隧道高水平建設(shè)的經(jīng)典工程。

松山隧道工程建設(shè)中的“硬支撐”,是以“標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化”為代表的隧道建設(shè)基礎(chǔ)。松山隧道鋼結(jié)構(gòu)加工中心采用了行業(yè)最先進(jìn)的自動(dòng)化和半自動(dòng)化設(shè)備,偌大的工廠只有4個(gè)人作業(yè),卻能達(dá)到50噸鋼筋的日生產(chǎn)能力,超過(guò)以前10個(gè)工人的產(chǎn)能。施工中采用的三臂鑿巖臺(tái)車(chē),不僅將一個(gè)班組的人數(shù)由9人降至4人,還減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,大幅提升了工效和安全系數(shù)。濕噴機(jī)械手、三臂拱架安裝臺(tái)車(chē)、自動(dòng)掛布臺(tái)車(chē)等“八臺(tái)套”設(shè)備,優(yōu)化了作業(yè)環(huán)境,提高了作業(yè)效率,實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”,使施工自動(dòng)化和機(jī)械化水平處于行業(yè)領(lǐng)先。

不僅有“硬支撐”,還有“軟實(shí)力”的加持。松山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)高效組織施工建設(shè),在工程實(shí)踐中取得了北京市、河北省和國(guó)家級(jí)創(chuàng)新成果20多項(xiàng)。為確保隧道2020年春節(jié)前如期建成通車(chē),團(tuán)隊(duì)全力優(yōu)化施工工序,最多7個(gè)掌子面同時(shí)施工。鉆孔、爆破、出碴、支護(hù)、噴漿……上一道工序的人員剛撤下,下一道工序人員就立刻沖上去,工序銜接環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。

“軟實(shí)力”更體現(xiàn)在所有建設(shè)者的工匠精神上。在松山隧道貫通規(guī)范允許偏差值為8厘米的情況下,北京段、河北段測(cè)量人員協(xié)同作戰(zhàn),3年4次、每次14天輾轉(zhuǎn)山路70余公里、轉(zhuǎn)站1077站,最終將誤差控制在2.1厘米,僅為規(guī)定誤差的三分之一。

“春種一粒粟,秋收萬(wàn)顆子?！痹谌w建設(shè)者的努力下,松山隧道已勝利通車(chē)。松山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)也先后在京津冀交通一體化重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目勞動(dòng)競(jìng)賽中,獲得優(yōu)秀個(gè)人,試驗(yàn)、測(cè)量?jī)?yōu)勝班組,優(yōu)秀項(xiàng)目等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng),以及“中交集團(tuán)十佳青年突擊隊(duì)”“先進(jìn)基層黨組織”“平安工地”等集體榮譽(yù)。