青山綠水,云蒸霞蔚,劍河和榕江兩地之間美景如畫。

閉塞交通,人窮地貧,彎彎山路一直制約著兩縣的發(fā)展和聯(lián)通。

2017 年 5 月,劍榕高速正式動工,全長 115.115 公里,橋隧比高達 76.69%,全線經(jīng)劍河縣柳川鎮(zhèn)、南哨鎮(zhèn)和榕江縣朗洞鎮(zhèn)、寨蒿鎮(zhèn)、忠誠鎮(zhèn)、古州鎮(zhèn),全線穿越清水江、南哨河、寨蒿河 12 條河流,跨廈蓉高速后接荔榕高速。

如今,劍榕高速公路已基本完工,雖未正式通車,但從高空眺望,寬闊通暢的高速公路猶如一條長龍,舞動在崇山峻嶺間。“現(xiàn)在,兩地單程只需驅車80 分鐘左右,比原來縮短約 1.5 小時,這對打通貴州省東南部對外交流快捷通道,加快沿線旅游資源、礦產資源、農副產品資源的開發(fā),以及對加快滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)劍河、錦屏、黎平三縣脫貧致富并帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,同步全面建成小康社會具有重大意義。”劍榕高速項目相關負責人很自豪。

集智慧戰(zhàn)勝自然的挑戰(zhàn)

劍河和榕江兩地之間重巒疊嶂、江河縱橫、景象萬千,清朝名臣林則徐在行經(jīng)這片土地,對這里雄奇的山川和險要的地勢描述:“兩山夾溪溪水惡,一徑秋煙鑿山腳,行人在山影在溪,此身未墜膽已落”。

對于建設者來說,生態(tài)越原始,環(huán)境越幽閉的地方建設難度就越大。劍榕高速的建設除了便道修筑材料進場、機械設備入場、場站建設面臨極大的挑戰(zhàn),更要面對梅汛期山區(qū)泥土疏松可能造成的山體滑坡、泥石流,這使得前期清表、原料輸送工作困難重重。

以劍榕 10 標項目為例,該項目所處地質為節(jié)理裂隙發(fā)育的變質板巖,降雨頻繁且雨量較大,地方道路經(jīng)常出現(xiàn)滑坡、水毀等現(xiàn)象。項目進場伊始,項目部高度重視便道修建工作,進行了詳細的比選和設計,各方案成本比選時,不僅按常規(guī)后期的使用成本,包括維護費用、安全風險費用、車輛非滿負荷運轉造成的費用增加等,還根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c,綜合考慮地形情況和施工需要,分別采用水泥混凝土路面和石砟路面,注重防護和排水設置。

“活難干、成本高、工效低、不出活,有時候時間長了不見產值那是干著急。”劍榕 2 標副經(jīng)理楊茂杰感慨道,樁基大多在半山腰上,為了挖一根樁基,都可能要專門投入人力物力修一條便道上去,加上貴州地質條件復雜,巖體體質很松散,修便道一刷坡就往下垮,安全壓力也很大,光支線便道修了三月有余。

為了保證工程順利推進,項目部多方集智,因地制宜,經(jīng)過與監(jiān)理、設計、業(yè)主等多方溝通,采用鋼筋集中加工,人工孔口組裝成籠安裝,在很大程度上克服了地形限制,并從根本上解除成品鋼筋籠山坡運輸難、易變形的困難,保證了樁基工程質量。

除了地質環(huán)境雜,綜合管理難也不少。以重點控制性工程南哨河特大橋為例,該橋全長 570 米,主跨 200 米,最高墩達 62 米,為特大跨連續(xù)剛構橋。大橋所在地南哨鎮(zhèn)是斜坡地帶,境內溝壑縱橫,切割劇烈,山體陡峭、峽谷高差大,且為國家闊葉林保護區(qū)核心區(qū)域,具有人員高空作業(yè)和掛籃施工安全風險高、生態(tài)保護級別高等特點。

“在幾近懸崖的山腰間開通便道、架設橋梁實屬不易。”總工梁鋒表示,大橋橫跨南哨河百米深的“U”型峽谷,200 米跨徑是目前在建高速公路剛構橋中的極限設計,施工安全、質量管理難度較大,為了不被卡脖子,項目自制“拖船” 轉運機械設備,用小駁船“螞蟻搬家”式運轉材料及施工機具,克服極端天氣及材料運輸困難,才確保了施工順利推進。

盡管困難重重,但是劍榕高速所有工作人員通過多方集智,合力攻堅。截至5月23日,項目總體形象進度已完成92.8%。其中,路基完成98.5%,橋梁完成98.9%,隧道完成99.3%,路面完成76%,房建完成68%,機電交安完成75%,綠化完成43%。控制性工程:清水江特大橋完成94.3%,南哨河特大橋完成91.2%,養(yǎng)坪2號隧道完成99.8%。

新技術大數(shù)據(jù)齊力保建設質量

在施工方面,劍榕公司圍繞施工標準化和規(guī)范化管理核心,對工程涉及的所有流程和工藝全程把控。路基邊坡施工“一坡一議”,嚴格執(zhí)行工序要求,開挖一級防護一級綠化一級;填方施工逐級填筑,規(guī)范施工,高填路基強夯、沖擊碾壓補強、沉降監(jiān)控;路基邊溝還采用塑鋼模板提升外觀質量。橋梁涵洞施工,大力推行標準化和微創(chuàng)新;高墩施工實行輥模和滑翻一體施工工藝等微創(chuàng)新舉不勝舉。

在隧道施工方面,采用大數(shù)據(jù)實施全過程監(jiān)控,使施工安全性、高效性明顯增強,搭建起了信息化監(jiān)控中心,實現(xiàn)可視化視頻監(jiān)控、安全步距監(jiān)測、有毒有害氣體監(jiān)測、監(jiān)控量測、人員定位和人車分離六大系統(tǒng)的有機結合,有效提高了信息化水平。

在四新技術新設備應用上,劍榕項目引進濕噴機械臂、拱架立架機、整體式電纜槽臺車、移動式液壓棧橋、液壓剪板機、網(wǎng)片焊接機等國內外先進機械設備,真正實現(xiàn)了機械化換人。新設備、新工藝、新技術、新材料的運用,全面提升了項目路面、隧道、橋梁等施工質量。

為將劍榕高速打造成“一流工程、品質工程”,有效解決控制隧道超欠挖,進行安全有效地施工,劍榕高速項目多次召開隧道專題會議,聯(lián)系項目實際情況,在隧道施工中全力推行光面爆破、隧道濕噴技術、自制電纜溝模板簡易臺車、霧炮養(yǎng)生技術以及二襯止水帶定位堵頭鋼膜技術。

施工中,技術人員實行全過程跟蹤,對每一個循環(huán)的管理進行提前預告、提前安排,減少工序交接之間的時間,保證施工的有效推進。在施工后期發(fā)現(xiàn)巖層變化存在安全隱患的情況后,及時調整進度,杜絕蠻干。

同時,劍榕項目秉承自然與人文和諧與共融發(fā)展的理念,劍榕項目堅守發(fā)展與生態(tài)兩條底線,注重建設環(huán)境保護,在路基設計上堅持“生態(tài)選線、控制邊坡級數(shù)、優(yōu)化填料結構、有效綠化防護、運養(yǎng)通病治理提前”五大理念,做到取棄平衡,避開生態(tài)紅線有效綠化防護,植被合理搭配便于養(yǎng)護。

面對諸多不利條件,一公局集團的建設者迎難而上,堅持高標準、嚴要求,以維護好貴州市場的“中交”品牌為己任,確保實現(xiàn)項目管理的“五大目標”,全力將劍榕高速打造成“一流工程”、“品質工程”。

貴州省交通建設工程質量監(jiān)督局授予劍榕高速項目“貴州高速公路 2019 年路槽交驗示范項目”稱號。“劍榕高速在貴州已屬于前沿工程,達到了品質工程的要求。”貴州省交通建設工程質量監(jiān)督局楊黔江說,這一系列的評價從側面驗證了劍榕高速的品質之路步伐的鏗鏘有力。（顧煥金  張駿）