人民網(wǎng)重慶10月25日電 10月23日，隨著最后一根主纜索股在大型卷揚機的牽引下，從長江北岸抵達南岸，標志著由中交一公局集團投資建設的重慶萬州新田長江大橋主纜架設完畢。
　　蔚藍的天空下，碧綠的江面上，兩條直徑約0.637米、長度為1660米大橋主纜曲線優(yōu)美，橫跨大江。
　　據(jù)中交一公局集團萬州環(huán)線項目總工程師李鴻盛介紹，主纜作為大橋的重要受力構件，是橋梁上部結構施工控制的關鍵環(huán)節(jié)。主纜架設質量管控、精度拿捏的水準，對后續(xù)成橋線形、結構受力起著決定性作用，因此有著懸索橋“脊梁”和“生命線”之稱。
　　主纜架設在大橋整個建設過程中有著承前啟后的樞紐作用。新田長江大橋兩根主纜總重量達7200噸，將承受27000噸的拉力。大橋主纜共含有通長索股182根，每根重約39噸。背索12根，每根重約10噸，都是由127根直徑為5.3毫米的高強鍍鋅鋁鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1圈。
　　在過去近一個月內，面對索股架設任務重、超高空作業(yè)環(huán)節(jié)多、安全風險程度高、長江航道管控嚴等施工特征，項目施工人員科學優(yōu)化施工組織，不斷優(yōu)化技術方案，嚴格執(zhí)行質量標準，有效保證工序銜接。按照“白天牽引、夜間調索”的循環(huán)施工模式，采用“雙線往復式”牽引法作業(yè)，每天能完成5根索股的牽引任務，比傳統(tǒng)的“單線往復式”牽引法作業(yè)效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。
　　隨著主纜架設完成，項目將進入一個月左右的緊纜工序，之后轉入索夾、吊索的安裝階段，預計在2021年元月內正式進入鋼箱梁吊裝階段。
　　重慶萬州新田長江大橋全長1770米，是重慶市和三峽庫區(qū)目前在建最大跨徑橋梁，主跨1020米，一跨過江，為鋼箱梁懸索橋，于2019年3月正式開工建設。作為國家高速公路網(wǎng)--湖北恩施至四川廣元高速公路新田至高峰段的重點控制性工程，大橋預計2022年6月左右建成通車，將一舉連接滬蓉高速梁萬段、銀百高速忠萬段，使重慶再添一座跨江大通道。（三公司  陳洪勝  張玉佰  ）