12月的“冰城”不負其名,以零下24度的氣溫考驗著每個人。寒冬仍在繼續,但一場“暗”戰剛剛告捷——歷經106天的攻堅,由一公局集團承建的哈爾濱地鐵項目TJ-14標聯絡線暗挖區間,終于順利貫通。

由中國交建承建的哈爾濱地鐵3號線二期項目全長32公里,是黑龍江省目前在建的規模最大、難度最高、社會影響最廣的地鐵項目。其中,TJ-14標是全線唯一設置的安通街車輛基地,也是中國交建在東北高寒地區首個上蓋物業綜合開發車輛段項目。車輛基地的建設進度對3號線的通車起到至關重要的作用,而全長702.467米的聯絡線則是車輛基地的“動脈”,它位于車輛基地內中部,是連接車輛基地各場區與地下試車線之間的唯一通道,打通聯絡線的關鍵,就在于一段長達228.1米的暗挖區間。這一段淺埋暗挖區間的上部覆土薄,地形東高西低落差大,地表結構復雜,有豐富的地表水和性質軟弱的地下黏土,使用常規的機械開挖,對上部土層擾動較大,易導致地表沉降、隧道不穩定。經過試驗分析,項目最終決定采用臺階法開挖施工和人工掘進作業,同時定期巡視基坑周邊堆載情況,每日2次對暗挖區間進行沉降數據監測和區間導線復測,確保施工過程中隧道數據安全可控。  

暗挖區間呈馬蹄形斷面,作業環境惡劣,場地狹小,且地表由于受雨季積水影響,沉降速率較高,嚴重時可能導致隧道坍塌。項目根據地形地質特點,對原有格柵方案進行優化,在上部覆土較薄、土體濕潤和區間中段等易塌陷部位增加格柵數量,同時縮小格柵間距,確保能夠有效支撐土體,消除了施工隱患。施工有序推進著,但很快,項目經理付欣就發現了人工開挖的最大弊端——施工效率遠遠不能滿足節點需求。

“原本計劃暗挖區間在4個月內貫通,但以現在的速度掘進,節點很難保證,10月底的低溫氣候會對施工帶來更大的挑戰,我們必須在保質量保安全的同時,把進度搶下來!”付欣計算著工期,心想一定不能與哈爾濱的寒天凍土正面對抗,否則拖延到來年春季,將造成巨大的經濟損失。為此,項目配備了足夠的技術管理人員,總結現場掘進施工經驗,加大人力投入,倒排工期,再配合勞動競賽的激勵機制,大大提高了原有的施工效率。就這樣,現場作業加速推進,在哈爾濱2020年的第一場雪之前,成功完成了暗挖區間60%的施工任務。第一場雪降臨了,大雪帶來的不止是寒冷,還有看不見的安全隱患。由于聯絡線暗挖區間與主體結構交叉施工、同時作業,能見度降低、氣溫影響加劇了交叉施工的難度,只有確保主體結構施工安全有序,暗挖區間施工才能順利進行。

“從今天開始正式實施夜巡制度,結合安全管控中心的視頻監控進行監管,確保現場24小時安全管控到位!”副經理楊洪偉發出指令,即刻落實項目提前制定好的方案,對施工班組實施一對一盯控管理,每日召開班前會、安全教育和班后檢查。項目建立的工人安全教育培訓基地也及時安排了雪天施工的專項培訓,以最大程度降低安全風險。為了進一步保進度目標,項目成立了青年突擊隊,駐守一線攻堅克難。開挖施工過程中,暗挖區間負責人韓云鵬經常通宵在現場盯守;副經理楊洪偉駐守在施工現場指揮盯控施工,風險真排查、措施硬落實,以確保施工作業面的安全;工程部緊盯方案反復優化,為提高施工效率不斷鉆研……終于,在全員的共同努力下,項目施工進度不斷加快,暗挖區間在2020年結束前順利貫通!“暗”戰告捷,極大鼓舞了寒冬中奮戰在一線的廣大建設者的干勁。但使命還在繼續,項目全體人員都鉚足干勁全力以赴,確保各項配套工程順利推進,為后續的施工提供可靠保證。

（李林）