9月的風，吹過甘南高原，空氣中已有了秋的味道。遼闊的草原褪去了夏日的濃綠，換上了金色的外衣，與奔騰的河流、成群的牛羊共同編織出一幅絢爛的秋日圖景。

在這優(yōu)美的生態(tài)畫卷中，由中交一公局集團主要投資建設的G1816烏海至瑪沁高速公路合作至賽爾龍（甘青界）段項目（簡稱合賽項目）正鋪展延伸。

合賽項目是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》和《甘肅省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的重點項目，也是目前甘肅省甘南藏族自治州境內(nèi)建設里程最長、投資規(guī)模最大的公路項目。項目起點位于甘南州合作市，與臨合高速公路順接，終點與青海省在建的G0611張掖至汶川高速公路同仁至賽爾龍（青甘界）段公路相接，線路全長約105.5公里，總投資約169.6億元。

作為一條連接甘青川三省的重要交通動脈，自2022年進場以來，合賽項目在奮力填補高原高速公路“空白”的同時，也不斷書寫著在高原上實現(xiàn)生態(tài)保護與工程建設和諧共進的壯麗詩篇。

“項目位于黃河上游地區(qū)，是黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的重點區(qū)域。為此，我們以‘全面落實黃河戰(zhàn)略’為主線，以‘低環(huán)境影響建造’為主題，積極探索建立高速公路低環(huán)境影響建造成套技術和管理體系，力爭為高原生態(tài)脆弱區(qū)的重大工程建設提供可復制、可推廣的‘綠色樣板’。”甘肅合賽公路建設發(fā)展有限公司（簡稱合賽公司）董事長代周超介紹，項目以打造交通運輸部科技示范工程為契機，將“綠水青山就是金山銀山”理念化作鮮活的實踐之路。

大膽創(chuàng)新探路綠色施工

甘南藏族自治州地處甘青川三省交界、黃土高原與青藏高原過渡帶，是黃河長江上游重要的水源涵養(yǎng)區(qū)和補給區(qū)，也是國家西部重要的生態(tài)安全屏障。

然而，這里的生態(tài)環(huán)境如同易碎的水晶——植被生長周期長達數(shù)年甚至數(shù)十年，一旦破壞，恢復周期可能跨越一代人；土壤層淺薄，水土流失風險極高，一次不合理的開挖，就可能讓一片草甸淪為沙化土地。

一直以來，建設者們就深刻認識到，建設合賽項目不僅是一場挑戰(zhàn)高原施工極限的工程硬仗，更是一次關乎生態(tài)安全的時代大考。交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的“血脈”，打通甘青川三省交通動脈，完善國家和甘肅省高速公路網(wǎng)結(jié)構，意味著為甘南州打開了一扇對接外部市場的“大門”，能讓藏區(qū)的牛羊肉、乳制品、文旅資源走向全國，讓牧民的腰包更鼓、生活更好；但生態(tài)是高原的“生命線”，破壞了生態(tài)，再便捷的道路也失去了意義。

在“發(fā)展”與“保護”的雙重使命下，建設團隊沒有選擇“先建設、后治理”，而是創(chuàng)新提出“低環(huán)境影響建造”理念，即“對生態(tài)環(huán)境最小影響就是最大保護，最小破壞就是最大尊重”，并將其貫穿項目的全生命周期，從規(guī)劃、設計、施工到運營，力求走出一條生態(tài)保護與工程建設協(xié)同并進的新路子。

何為“低環(huán)境影響建造”？

“簡單來說，‘低環(huán)境影響建造’主要涵蓋三方面，即環(huán)境低擾動、水體零污染、草地高恢復。”代周超解釋，環(huán)境低擾動就是讓公路以最小的擾動穿越生態(tài)敏感區(qū)域，實現(xiàn)少開挖、少占地、少阻隔；水體零污染是關注對水的保護，實現(xiàn)污染物的減量化、無害化和資源化；草地高恢復則是加強生態(tài)恢復，針對工程建設中不可避免的一些開挖和破壞，采用近自然、鄉(xiāng)土化、長效化的方式來恢復高寒草地。

這是方向，是目標，更是使命。為此，項目開展了“環(huán)境穿越低擾動、敏感水體零污染、高寒草地高恢復”3大專項技術研究與應用，并建立起1個評價與管理平臺，打造“3+1”的“低環(huán)境影響建造”技術體系，實現(xiàn)貫穿設計施工運營全過程、覆蓋路基路面橋隧設施多類別。

“自開工起，項目團隊累計開展‘低環(huán)境影響建造’等關鍵技術研究12項。”代周超介紹，合賽公司通過健全組織管理、加強合作共創(chuàng)、重視技術支撐等手段，全力推進理念在項目落地開花。2024年1月，項目“甘肅黃河水源涵養(yǎng)區(qū)合賽高速低環(huán)境影響建造科技示范工程”成功入選交通運輸部科技示范工程，這也是甘肅省首個綠色低碳交通方面的部級行業(yè)科技示范工程。

截至目前，項目部分技術研究已完成，并取得了一系列成果：公司參與的“生態(tài)脆弱區(qū)公路建設環(huán)境保護管理模式及關鍵技術研究”獲2023年度中國交通運輸協(xié)會科技進步獎一等獎；項目開展的“生態(tài)脆弱區(qū)淺埋隧道低影響進洞技術推廣應用”被列為交通運輸部科技成果推廣類項目；公司參與的課題成果“公路路域水環(huán)境污染防控與綜合保護關鍵技術及工程應用”被評為中國公路學會科學技術獎一等獎。此外，項目共計發(fā)表論文20余篇，獲省部級工法9項、省部級QC成果21項、專利10余項，編制指南標準4項等。

溫柔生長不擾自然生態(tài)

沿著建設中的合賽項目一路探訪，這條高速公路沒有太多的高墩大跨，也不見大開大挖，它溫柔地穿越高原草甸，向遠方延展……

合賽項目建設具有沿線保護區(qū)多、涉敏感水體多，植被恢復難、建設管理難，區(qū)域保護要求高、水質(zhì)安全要求高、生態(tài)恢復要求高、工程管理要求高的“兩多兩難四高”特點。“其中，整條路線穿越尕海則岔國家級自然保護區(qū)、洮河扁咽齒魚國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，保護區(qū)路段占路線總長的20%。”合賽公司總工程師黃解放介紹。

面對挑戰(zhàn)，項目從設計之初就全面貫徹“對生態(tài)環(huán)境最小影響就是最大保護，最小破壞就是最大尊重”的理念。

“我們通過生態(tài)選線盡量避繞保護區(qū)和敏感區(qū)，實現(xiàn)源頭上的低擾動。”黃解放說，項目通過多路線方案比選，在兼顧經(jīng)濟性的前提下科學合理制定高值路線指標，尤其在高原草甸區(qū)，避免了生硬拉直線、強制切割地形。

除了巧思設計，項目還不斷優(yōu)化設計方案，將原本部分穿越保護區(qū)的路基調(diào)整為隧道形式，避免了大開大挖。“通過優(yōu)化設計5處淺埋隧道，較原挖方方案減少開挖面積約95萬平方米，減少土方約2000萬立方米。”黃解放算了一筆賬，一系列舉措不僅降低了對沿線自然環(huán)境的影響，也節(jié)省了因挖方填方帶來的土地占用等問題。

“最小的干預，最大的保護”也深深地體現(xiàn)在項目建設的每一處細節(jié)之中。

雙洞總長7881米的拉木魯克喀隧道，靜靜地躺在海拔3300米至3600米之間的高原之上。該隧道地處青藏高原向黃土高原過渡地帶上，也是高寒草甸生態(tài)系統(tǒng)的核心區(qū)域，年平均氣溫僅2.4攝氏度，一年中適宜施工的時間不足8個月。更關鍵的是，該隧道洞口地形平緩、覆蓋層薄，地表植被是經(jīng)過上百年演化形成的原生草甸，根系淺而脆弱，一旦擾動，幾乎無法自然恢復。

面對這一難題，建設者們沒有蠻干，而是以“敬畏自然、尊重規(guī)律”的態(tài)度，創(chuàng)新開展了“生態(tài)脆弱區(qū)淺埋隧道低影響建造技術”研究與應用。他們摒棄了“大開挖、大擾動”的施工模式，采用零開挖進洞技術，讓隧道洞口“早進晚出”——提前進入山體內(nèi)部開挖，減少洞口暴露面積；延后出洞，避免對出口處植被造成破壞。同時，通過降低邊、仰坡開挖高度，有效保護了洞口的生態(tài)環(huán)境。

“零開挖進洞技術，能極大程度減少隧道洞口土方開挖對周邊環(huán)境的影響，較舊方法提高地表的綠地保護面積約70%以上，有效保證了工程的施工安全，保護了生態(tài)環(huán)境。”黃解放介紹，目前項目全線7座隧道、14個洞口均應用零開挖進洞施工、近自然生態(tài)恢復等措施，實現(xiàn)減少洞口土石開挖13萬立方米、縮減草場破壞面積2.5萬平方米、降低了50%的洞口施工安全風險。

在淺埋隧道掘進過程中，爆破作業(yè)也是一大安全風險點和生態(tài)風險點——采用舊方法的爆破施工易引發(fā)圍巖過度損傷、塌方等安全問題，同時存在超挖量大、資源浪費、破壞植被等弊端。項目開展了“淺埋軟巖隧道低擾動爆破關鍵技術”研究，通過構建爆破振動安全控制模型、精細化損傷分區(qū)控制等，大大提升了爆破質(zhì)量，實現(xiàn)爆破半孔率達到88%，遠超舊技術60%至70%的平均水平；超挖量控制在5厘米以內(nèi)，較舊技術10至15厘米的超挖量減少50%以上。此外，該技術經(jīng)濟效益顯著，可減少噴錨支護工程量15%、縮短施工工期10%。

以前，隧道棄渣堆放占地大、易破壞生態(tài)且資源浪費。項目團隊為此開展了“敏感生態(tài)區(qū)域隧道棄渣綜合利用技術”研究，將隧道開挖過程中產(chǎn)生的廢棄土石方進行加工處理，二次應用于路基填筑、砂石料加工，既減少了棄渣對生態(tài)環(huán)境的破壞，又實現(xiàn)了資源循環(huán)利用，一舉多得。截至目前，項目基本實現(xiàn)了全線“零棄土”，所有路基挖方、隧道洞渣均重復用于地基、邊坡等施工中。

此外，項目還通過開展“淺層軟基墩式處理固化工藝”“高寒濕地路段路基低環(huán)境影響建設技術”等研究，最大限度地減少施工對自然地貌的擾動，讓這條公路輕輕“生長”在高原之上。

點滴入心不負綠水青山

“綠水青山就是金山銀山。”黃河發(fā)源于青海，成河于甘南。作為黃河長江上游重要水源涵養(yǎng)區(qū)和補給區(qū)，這里的每一滴水都彌足珍貴。

合賽項目需多次跨越洮河。洮河不僅是黃河上游的第二大支流，也是國家級水源保護區(qū)，河里還生活著國家二級保護野生動物極邊扁咽齒魚。這種魚類對水質(zhì)極為敏感，一旦水體受到污染，就可能導致其數(shù)量銳減。

項目關鍵控制性工程，也是全線最長隧道——碌曲隧道的進口緊鄰洮河，施工廢水若處理不當流入河中，后果不堪設想。

“為了守護這條甘南大地的母親河，我們始終將生態(tài)保護放在首要位置，研發(fā)了‘生態(tài)敏感區(qū)隧道施工廢水處置技術’。”合賽四標項目經(jīng)理叢明慧介紹，“該隧道地層含水量豐富，生產(chǎn)廢水量大，為此，我們在隧道內(nèi)設置了多級固定泵站和移動泵站，形成了一套接力排水系統(tǒng)，及時收集生產(chǎn)廢水。”

緊接著，這些被收集的廢水就開始了一場奇妙的旅程。它們從渾濁的廢水，經(jīng)過層層凈化，最終變?yōu)榍宄旱摹吧鷳B(tài)水”，甚至能達到地表Ⅲ類水質(zhì)標準。這一切得益于項目專門建設的污水處理中心。

走進設置在碌曲隧道出口的污水處理中心，只見成套的污水凈化裝置有條不紊地運轉(zhuǎn)著，收集的廢水統(tǒng)一排入這里，經(jīng)過沉淀、除油、炭濾三道污水處理技術后實現(xiàn)凈化，然后循環(huán)利用于便道噴淋降塵、便道清洗等，真正實現(xiàn)了生產(chǎn)廢水100%“零外排”“內(nèi)循環(huán)”。

像這樣守護好“水”的執(zhí)著，已化作項目的自覺行動：在洮河流域極邊扁咽齒魚活動區(qū)域設置警示標識，強化施工人員生態(tài)保護意識；針對跨寧賽爾隆河、洮河等橋梁工程優(yōu)化施工方案，采用低干擾工藝，減少水中作業(yè)時間與范圍；設置儲漿池，確保橋梁樁基施工中產(chǎn)生的泥漿不外排；生活垃圾集中清運，防止水質(zhì)污染……點點滴滴，細致入微。

甘南高原，一草一木皆風景。高速公路建設不可避免地要占用部分草地，因此，項目在臨時施工場地盡量少占用草地面積，保護好周圍環(huán)境，減少對陸域植被生態(tài)的破壞。同時，施工前對原地表草皮進行剝離，并規(guī)劃區(qū)域進行妥善存放，后期復用于路基邊坡防護、臨建恢復等施工中，實現(xiàn)通過利用原生態(tài)草皮而降低對環(huán)境影響的目的。

值得一提的是，為了讓這片草原在施工結(jié)束后盡快恢復往日生機，建設者們沒有簡單地選擇“播撒草籽”，而是將科學修復貫穿始終，他們聯(lián)合蘭州大學，開展了“高寒地區(qū)公路建設植物選配及生態(tài)恢復技術”研究，從草種選配、土壤改良到植被養(yǎng)護，形成了一套完整的技術方案，決心在高原上創(chuàng)造“草地高恢復”的綠色奇跡。

“該項技術可實現(xiàn)植被建植快、物種豐富度高、群落穩(wěn)定性強、與周邊植物融合度高的目標。”黃解放介紹，當生態(tài)恢復后，項目草地植被覆蓋率將不低于原植被覆蓋率的95%，鄉(xiāng)土草種比例達100%，植被群落越冬率達70%以上。

各美其美，美美與共。在建設者的精心呵護下，曾經(jīng)的施工痕跡漸漸被綠色覆蓋，公路與草原無縫連接，高原草甸又煥發(fā)出勃勃生機。這條高原動脈正式通車后，它將不僅是一條便捷的交通通道，更會成為一條“人與自然和諧共生”的綠色長廊。它承載著藏區(qū)群眾對美好生活的向往，也見證著新時代建設者對生態(tài)保護的堅守。