然而，難題并未就此結(jié)束，9號(hào)主墩承臺(tái)第二次澆筑時(shí)，正值夏季高溫，混凝土凝固速度加快，若控制不當(dāng)，可能導(dǎo)致內(nèi)部溫度過高，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。更棘手的是，澆筑產(chǎn)生的水化熱還可能改變局部水溫，對魚類造成影響。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連夜調(diào)整配合比，采用低溫水泥和冰水拌合，并安排專人監(jiān)測江面溫度變化。那幾天，項(xiàng)目總工陳傳勇每天劃著小船在施工區(qū)上下游巡查，記錄水溫、觀察魚群動(dòng)向。“有一次看到幾條大口鯰魚在防污簾附近游弋，我們立刻暫停了臨近作業(yè)，等它們游遠(yuǎn)了才繼續(xù)。”

功夫不負(fù)有心人，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用7天時(shí)間順利完成主墩承臺(tái)的澆筑工作，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，施工期間江水的濁度、溶解氧等關(guān)鍵指標(biāo)始終達(dá)標(biāo)，大口鯰魚的棲息環(huán)境未受破壞。當(dāng)?shù)貪O政部門巡查時(shí)，還拍到了魚群在圍堰附近安然游動(dòng)的畫面。更令人欣喜的是，在項(xiàng)目設(shè)置的生態(tài)觀測點(diǎn)，還發(fā)現(xiàn)了多尾幼魚，證明保護(hù)區(qū)內(nèi)的魚類繁殖未受影響。

如今，合長高速已通車兩年有余。站在橋上，王思文看到江面不時(shí)有魚躍出，在陽光下劃出優(yōu)美的弧線。“通車那天，我們最欣慰的不是創(chuàng)造了多少項(xiàng)紀(jì)錄，而是看到這些魚兒還在江里自由自在地生活。”他說。夕陽西下，車流在寬闊的橋面上川流不息，橋下的嘉陵江依舊碧波蕩漾，魚翔淺底，構(gòu)成了一幅現(xiàn)代交通建設(shè)與自然生態(tài)和諧共生的美麗畫卷。這不僅是技術(shù)的勝利，更是中交建設(shè)者們對“綠水青山就是金山銀山”理念的生動(dòng)實(shí)踐。