一公局
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2025-08-13
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清晨，嘉陵江上薄霧氤氳，朝陽灑在波光粼粼的水面上，映出一片金色。這是合長高速正式通車后的第一個清晨，八公司合長高速項目經理王思文再次來到龍溪嘉陵江特大橋。望著橋下靜靜流淌的江水，他不禁回想起建設時那段“既要建橋，又要護魚”的特殊經歷。
合長高速第一標段全長16.93公里，涵蓋路基、隧道、橋梁、涵洞、互通立交等多種結構，施工規模大、工期緊、任務重，而龍溪嘉陵江特大橋更是難上加難。作為重慶首例高速、市政合建橋，它是重慶在建同類橋梁中施工難度最大、建成高速公路中橋面最寬的一座。9號主墩承臺澆筑量高達3080方，用鋼量近284噸，每一次混凝土澆筑都是一場硬仗。
然而，更大的挑戰來自環保。施工區域位于嘉陵江大口鯰魚自然保護區，這種魚對水質極為敏感，稍有擾動就可能影響其棲息繁衍。再加上汛期水位驟變、通航要求高、水下地形復雜，如何在確保施工進度的同時保護生態環境，成了項目團隊的頭等大事。
“傳統的水下爆破、震動打樁肯定不行，噪聲和沖擊波會驚擾魚群。”王思文和團隊反復研討，最終決定采用“靜力切割+低擾動圍堰”工藝。他們在主墩施工區域外圍設置雙層防污簾，形成一道“生態屏障”，防止泥沙擴散。同時優化圍堰結構，減少水流阻隔，確保大口鯰魚的洄游通道暢通。施工期間，項目還專門聘請了水生生物專家全程指導，定期采集水樣檢測，確保各項指標符合環保要求。
然而，難題并未就此結束，9號主墩承臺第二次澆筑時，正值夏季高溫，混凝土凝固速度加快，若控制不當，可能導致內部溫度過高，影響結構強度。更棘手的是，澆筑產生的水化熱還可能改變局部水溫，對魚類造成影響。項目團隊連夜調整配合比，采用低溫水泥和冰水拌合，并安排專人監測江面溫度變化。那幾天，項目總工陳傳勇每天劃著小船在施工區上下游巡查，記錄水溫、觀察魚群動向。“有一次看到幾條大口鯰魚在防污簾附近游弋，我們立刻暫停了臨近作業，等它們游遠了才繼續。”
功夫不負有心人，項目團隊利用7天時間順利完成主墩承臺的澆筑工作，監測數據顯示，施工期間江水的濁度、溶解氧等關鍵指標始終達標，大口鯰魚的棲息環境未受破壞。當地漁政部門巡查時，還拍到了魚群在圍堰附近安然游動的畫面。更令人欣喜的是，在項目設置的生態觀測點，還發現了多尾幼魚，證明保護區內的魚類繁殖未受影響。
如今，合長高速已通車兩年有余。站在橋上，王思文看到江面不時有魚躍出，在陽光下劃出優美的弧線。“通車那天，我們最欣慰的不是創造了多少項紀錄，而是看到這些魚兒還在江里自由自在地生活。”他說。夕陽西下，車流在寬闊的橋面上川流不息，橋下的嘉陵江依舊碧波蕩漾，魚翔淺底，構成了一幅現代交通建設與自然生態和諧共生的美麗畫卷。這不僅是技術的勝利，更是中交建設者們對“綠水青山就是金山銀山”理念的生動實踐。
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